Profesjonalne usuwanie filtrów cząstek stałych FAP/DPF
Informacje oglne
 Filtr cząstek stałych FAP (od fr. filtre à particules) bądź DPF (od ang. diesel particulate filter) montowany w układzie wydechowym służy do oczyszczania spalin z cząstek sadzy i innych szkodliwych substancji. W silnikach wysokoprężnych (diesel) jest stosowany w celu zmiejszenia zadymienia.
Zasada działania
Cząstki stałe w spalinach przechodząc przez filtr zatrzymują się na porowatych ściankach w jego wnętrzu, gdzie później mogą zostać dopalone. Prawidłowo działający filtr cząstek stałych powinien zatrzymać około 80% emitowanych zanieczyszczeń w formie stałej.
Regeneracja
Zbierane przez filtr zanieczyszczenia stopniowo go zapychają powodując  zmiejszenie wydajności oraz spadek osiągów silnika. Szybkość zatykania się filtra zależy od: jakości paliwa i oleju silnikowego oraz stylu jazdy (związanego z temperaturą spalin, która ma znaczny wpływ na wypalanie cząstek stałych w filtrze). W chwili gdy sterownik silnika zarejestruje spadek wydajności filtra (na podstawie sygnałów zebranych z czujnika różnicy ciśnień, temperatury spalin (EGT) itp. wchodzi w procedure regeneracji, która polega na spalaniu sadzy w momencie osiągnięcia odpowiednio wysokiej temperatury filtra. Jest to realizowane w różny sposób w zależności od strategi producenta przez zwiększenie dawek paliwa i opóźnienie fazy wtrysku bądź też za pomocą specjalnego preparatu wtryskiwanego do filtra w celu jego wypalenia. Niestety jakość paliwa w naszym kraju, jak i częsta jazda w cyklu miejskim powodują częste zapychanie sie filtra FAP/DPF, a część zanieczyszczeń pomimo procedury wypalania zostaje wewnątrz filtra. Zostaje jescze procedura wypalania serwisowego, ale ten zabieg również nie wystarcza na długo. Pozostaje wiec wymiana filtra na nowy która jest niezwykle kosztowna, bądź też pozbycie sie kłopotliwego urządzenia.
Usuwanie
W celu wyeliminowania filtra FAP/DPF nie wystarczy jego fizyczne usunięcie gdyż komputer silnika ECU (Engine Control Unit) "zauważy" nieprawidłowości związane z brakiem filtra. Niezbędne jest również usunięcie elektroniczne. Polega ono na zmodyfikowaniu zawartości ECU, tak aby komputer silnika nie obsługiwał procedur związanych z filtrem cząstek stałych oraz nie sprawdzał poprawności jego działania. Krótko mówiąć, aby "pracował" tak, jakby tego filtra nigdy nie było. Usunięcie filtra ma jeszcze jedną zaletę poza całkowitym pozbyciem się kłopotów z nim związanych, a mianowicie powoduje zmiejszenie restrykcji spalin, co przyczynia się do poprawienia osiągów i zmiejszenia zużycia paliwa w samochodzie.
Obsługiwane modele
Usługę możemy wykonać w większości samochodów:
- Mercedes – wszystkie modele (Bosch EDC16, Bosch EDC17)
- OPEL 1.9 CDTI – wszystkie modele (Bosch EDC16)
- SAAB 1.9 CDTI – wszystkie modele (Bosch EDC16)
- Volkswagen, Audi, Seat, Skoda 2.0 TDI CR 143 KM, 170 KM (Bosch EDC17)
- Volkswagen 2.5 TDI CR – wszystkie modele (Bosch EDC16)
- Volkswagen, Audi, Seat, Skoda 2.0 TDI PD 140 KM, 170 KM (Siemens PPD 1.x)
- Peugeot, Citroen – wszystkie modele (Bosch EDC16, Siemens SID)
- Kia, Hyundai – wszystkie modele (Bosch EDC16)
- BMW – wszystkie modele (Bosch EDC16, Bosch EDC17)
- Volvo 2.4D, 2.4D5 – wszystkie modele (Bosch EDC16)
- Chevrolet Captiva – wszystkie modele (Bosch EDC16)
- Honda 2.2 i-CTDI 140 KM (Bosch EDC16)
Realizacja
Wykonanie kompletnej usługi polega na:
1. Zczytanie oryginalnego programu z ECU
2. Modyfikacja programu w celu wyeliminowania procedur związanych z FAP/DPF
3. Wgranie nowej zawartości do sterownika silnika
4. Usunięcie fizyczne (wycięcie) filtra
5. Kasowanie błędów oraz sprawdzenie poprawności działania po modyfikacji
Cena:
- kompleksowa usługa (elektroniczne usunięcie oraz fizyczne wycięcie filtra) - 1800 zł
- usunięcie elektroniczne (tylko wyłączenie programowe) - 1200 zł
| 
